公安部公开曝光

讓我們深入了解白紙運動的背後的公共衛生知識，這裡把一些具體數據給予大家參考，告訴我們公衛決策「不能厭惡風險」，不然拖延成為經濟問題。

路透社報導，這兩個短小精悍的10號球星以進球數和驚人的類似球風讓舉世為之傾倒。有人甚至埋怨說，梅西真的是阿根廷人嗎？畢竟他13歲就前往西班牙。

這讓他超越馬拉度納（Diego Maradona）與史塔比（Guillermo Stabile）世界盃攻進8球的紀錄，在國家隊史上排名獨居第2。梅西和馬拉度納，誰是阿根廷永恆的愛？ 阿根廷球星梅西在卡達世界盃的精彩表現讓阿根廷人為他痴狂，但是除非他在生涯最後世足賽征途捧著金盃衣錦還鄉，否則球迷恐怕仍將回頭擁抱舊愛馬拉度納。他們還這麼問，梅西怎麼會這麼害羞內向？而他們的可愛惡棍馬拉杜納卻用戲謔、開唱和滿口髒話面對當道，讓他們越看越愛。梅西身邊人表示，雖然過去可能被他的害羞給掩蓋，但是為阿根廷奪取榮耀一直是他最大志向，2021年美洲盃足球賽（Copa America）率阿根廷終結28年國際大賽冠軍荒時的激動落淚，流露出這份真情。布宜諾斯艾利斯的44歲粉絲弗蘭奇尼（Gustavo Franchini）說：「阿根廷人對梅西總是愛恨交織。

（中央社）阿根廷今天在2022年卡達世界盃足球賽16強賽以2比1擊敗澳洲，陣中頭號球星梅西在這場他生涯第1000場出賽攻進個人歷來在世足的第9顆球，超越馬拉度納等人，隊史排名第2。當然，單從進球數和所受尊榮的角度來看，梅西比馬拉度納成功，而且隨著阿根廷挺進本屆世足16強，截至本週，就連代表國家隊上場的次數，梅西也比對方多。左邊街友正在吸食芬太尼｜Photo Credit: AP / 達志影像 根據統計，美國在2021年10萬7000例服藥過量死亡病例中，三分之二是由於芬太尼等合成鴉片類藥物造成的。

根據洛杉磯衛生部門的報告，2020年4月到2021年3月，該市有近2000名無家可歸者死亡，比前一年增加了56％。《洛杉磯時報》對這份資料進行更深入的研究，發現約51％的人有精神疾病、46％的人有物質使用障礙。理查森隨身帶著納洛酮（Narcan）鼻腔噴霧劑的袋子｜Photo Credit: AP / 達志影像 「改善可能需要幾年的時間」，自己也曾是無家可歸的癮君子，理查森的目標是讓這些染上毒癮的街友從黑暗走向光明。Photo Credit: AP / 達志影像 延伸閱讀 美國家長擔心「彩虹芬太尼」混入萬聖節，專家：把毒品混入糖果不符毒販效益 美國的鴉片戰爭：失控的止痛藥如何流入美國人的血液裡？ 美國深陷鴉片類藥物濫用危機，兩大連鎖藥局支付百億美元和解金，並承諾推廣教育 HBO紀錄片《世紀犯罪》：都什麼年代了幹嘛嗑鴉片？普度製藥的完美造局 《邪惡植物博覽會》：小心只要吃下兩個罌粟小鬆糕，藥物試驗就可能過不了關 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

27歲的卡塔諾（Jennifer Catano），手腕上紋著兩個孩子的名字，但她已經好幾年沒見過他們了。當另一個流落街頭的癮君子布蘭迪斯・喬西（Brandice Josey）彎下腰，「施捨」般地吐了一口芬太尼煙時，史密斯坐了起來，慢慢地張開嘴唇吸入煙霧，好像是找到了解藥一樣。

芬太尼原本是用來治療癌症等疾病引起的劇烈疼痛，是一種強效的合成鴉片類藥物，生產成本低廉，導致芬太尼的使用量激增。回到小巷中的角落，卡塔諾以5美元的價格，把偷來的衣物柔軟精賣給一個街頭小販。卡塔諾說：「我媽認為孩子繼續跟我住不是個好主意，覺得這會傷害孩子們。這些錢，足夠讓她再吸一次

文：洪敏隆（曾任職《自由時報》、《蘋果日報》20年新聞記者資歷，主跑過交通、環保、能源、司法等路線，新聞報導秉持「不該只為追逐喧騰一時流量，而是找尋解方的引路磚」信念，現為自由媒體工作者） 2022年中秋連假期間台鐵大誤點，三天影響至少396班列車、7.7萬名旅客。差一秒就是一大段時間，差十公分就是大距離 令人印象深刻的章節是談到日本列車駕駛對到站時間及位置的準確度要求之高，「一秒往往是一大段時間，十公分是個大距離。同樣是「百年老店」，日本鐵道歷史甚至更悠久，三戶祐子在書中告訴讀者，日本到站是否準點是以「秒」為計算單位，在日本，延遲一分鐘以上的列車全被當作「誤點」計算。專研鐵路問題的日本作家三戶祐子，在其著作《準點發車：日本鐵路為什麼是世界上最準確的？》裡提到，「準時運行，與安全一樣，都是鐵路事業的core competence（核心競爭力）」，日本鐵路讓列車準點行駛，已是一種強大的企業文化，鐵路的使用者認為準時離到是理所當然的，但這並非只是乘客的要求，而是鐵路營運者的作為，追求「不是一分不差，更必須一秒不差的準確運行」。

」、「相信台鐵，它絕對會誤點」…… 為什麼國人都對台鐵的誤點習以為常？回顧2018年普悠瑪號及2021年太魯閣號連續的兩起嚴重事故，借鏡學習日本鐵道經營的輿論檢討聲浪不斷，政府也宣示要改革台鐵，訂定2024年1月完成公司化。「差不多文化」陋習，沒有嚴謹何來安全？ 確保營運效率並非犧牲營運安全性，書中提及的「準點」與「安全」非但不是選擇題，相反地，兩者是有密切關係。

除了1893年後廣泛被站長及列車員使用的鐵路懷錶所代表的「時間觀念」，在科技資訊尚未發達的時代，日本列車駕駛追求準點的方式，是根據軌道狀態、周邊景色，詳細記錄駕駛操作的各個要點，放進自己的腦袋，能藉由喀答喀答的軌道聲和身體承受的阻力而推知列車的速度，在最佳時間點加速或煞車。鐵路是非常複雜的大規模系統，日本究竟為何且如何維持「準時運行」？三戶祐子花很多時間採訪，從日本鐵路界權威或鐵道領導者、管理者，例如新幹線大老齋藤雅男、擔任過日本國有鐵道運輸局局長的山之內秀一郎、JR北海道會長白川保友，再到鐵路現場維持運作的駕駛、站務、維修、道班等人員，從他們工作及經驗中梳理日本鐵道準點的原因。

」 具準確性的鐵路網路擴展帶動日本經濟發展，民眾要通勤上班或前往其他縣通勤，列車成為日本人民不可或缺的交通工具，但是，就像「雞生蛋，蛋生雞」，日本鐵路也確實有不得不卯足全力的理由，為消化滿溢的運輸需求，鐵路必須像精巧的時鐘一樣準確。「被問到這個，真的傷腦筋，真的……」、「這是文化，沒有為什麼？」正如同三戶祐子在該書後記提及，真正的知識總有語言很難能清楚表達的層面，或者是每天習以為常的當事人，也沒有意識到的「文化」和難以說明白的「什麼」，這也正是所有記者採訪過程裡面臨最大的挑戰之一，除了本身要做足功課，訪問中如何取得受訪者信任並了解問題意涵，回答問題核心，作者還得反覆確認、查證，作業如同鐵道營運一樣嚴謹，產生的字字句句才能「準確」反映出日本鐵路系統的真實面。到站時駕駛一再確認月台前端標示列車停車位置的白線與實際停車位置的差距，雖然十一節編組的列車停得離規定位置僅差十公分，符合規定，但是駕駛並不滿意。然而，中秋連假台鐵史上最嚴重的號誌故障事件突顯的是，改革欲效法日本卻一直忽略其鐵道營運最重要的核心——準點。這是前些年台鐵推動捷運化失敗化的原因，缺乏停靠準確性的嚴謹要求，毫無秩序的上下車，每多停靠一次就增加一次誤點機率，「差不多文化」當然拖垮效率。這讓筆者聯想到台鐵雖然月台也有設置排隊線，長期形同虛設，乘客之所以無法比照台北捷運所建立已久的「排隊文化」，原因不在乘客，而是台鐵列車實際停靠月台位置常有很大落差，大家就不知道該怎麼排隊，人員散在月台，每當列車到站一窩蜂擠上去，還擋到應該先禮讓要下車的人，所有人擠在車門一片混亂，列車延遲時間當然更久。

」駕駛員這樣告訴作者。電視新聞裡受訪旅客說：「已經習慣了，我一個星期內同一地點已碰到兩次，上次幾分鐘，這次五十分鐘

文：洪敏隆（曾任職《自由時報》、《蘋果日報》20年新聞記者資歷，主跑過交通、環保、能源、司法等路線，新聞報導秉持「不該只為追逐喧騰一時流量，而是找尋解方的引路磚」信念，現為自由媒體工作者） 2022年中秋連假期間台鐵大誤點，三天影響至少396班列車、7.7萬名旅客。差一秒就是一大段時間，差十公分就是大距離 令人印象深刻的章節是談到日本列車駕駛對到站時間及位置的準確度要求之高，「一秒往往是一大段時間，十公分是個大距離。

這是前些年台鐵推動捷運化失敗化的原因，缺乏停靠準確性的嚴謹要求，毫無秩序的上下車，每多停靠一次就增加一次誤點機率，「差不多文化」當然拖垮效率。「差不多文化」陋習，沒有嚴謹何來安全？ 確保營運效率並非犧牲營運安全性，書中提及的「準點」與「安全」非但不是選擇題，相反地，兩者是有密切關係。

這讓筆者聯想到台鐵雖然月台也有設置排隊線，長期形同虛設，乘客之所以無法比照台北捷運所建立已久的「排隊文化」，原因不在乘客，而是台鐵列車實際停靠月台位置常有很大落差，大家就不知道該怎麼排隊，人員散在月台，每當列車到站一窩蜂擠上去，還擋到應該先禮讓要下車的人，所有人擠在車門一片混亂，列車延遲時間當然更久。」、「相信台鐵，它絕對會誤點」…… 為什麼國人都對台鐵的誤點習以為常？回顧2018年普悠瑪號及2021年太魯閣號連續的兩起嚴重事故，借鏡學習日本鐵道經營的輿論檢討聲浪不斷，政府也宣示要改革台鐵，訂定2024年1月完成公司化。到站時駕駛一再確認月台前端標示列車停車位置的白線與實際停車位置的差距，雖然十一節編組的列車停得離規定位置僅差十公分，符合規定，但是駕駛並不滿意。「被問到這個，真的傷腦筋，真的……」、「這是文化，沒有為什麼？」正如同三戶祐子在該書後記提及，真正的知識總有語言很難能清楚表達的層面，或者是每天習以為常的當事人，也沒有意識到的「文化」和難以說明白的「什麼」，這也正是所有記者採訪過程裡面臨最大的挑戰之一，除了本身要做足功課，訪問中如何取得受訪者信任並了解問題意涵，回答問題核心，作者還得反覆確認、查證，作業如同鐵道營運一樣嚴謹，產生的字字句句才能「準確」反映出日本鐵路系統的真實面。

電視新聞裡受訪旅客說：「已經習慣了，我一個星期內同一地點已碰到兩次，上次幾分鐘，這次五十分鐘。」駕駛員這樣告訴作者。

然而，中秋連假台鐵史上最嚴重的號誌故障事件突顯的是，改革欲效法日本卻一直忽略其鐵道營運最重要的核心——準點。除了1893年後廣泛被站長及列車員使用的鐵路懷錶所代表的「時間觀念」，在科技資訊尚未發達的時代，日本列車駕駛追求準點的方式，是根據軌道狀態、周邊景色，詳細記錄駕駛操作的各個要點，放進自己的腦袋，能藉由喀答喀答的軌道聲和身體承受的阻力而推知列車的速度，在最佳時間點加速或煞車。

同樣是「百年老店」，日本鐵道歷史甚至更悠久，三戶祐子在書中告訴讀者，日本到站是否準點是以「秒」為計算單位，在日本，延遲一分鐘以上的列車全被當作「誤點」計算。」 具準確性的鐵路網路擴展帶動日本經濟發展，民眾要通勤上班或前往其他縣通勤，列車成為日本人民不可或缺的交通工具，但是，就像「雞生蛋，蛋生雞」，日本鐵路也確實有不得不卯足全力的理由，為消化滿溢的運輸需求，鐵路必須像精巧的時鐘一樣準確。

鐵路是非常複雜的大規模系統，日本究竟為何且如何維持「準時運行」？三戶祐子花很多時間採訪，從日本鐵路界權威或鐵道領導者、管理者，例如新幹線大老齋藤雅男、擔任過日本國有鐵道運輸局局長的山之內秀一郎、JR北海道會長白川保友，再到鐵路現場維持運作的駕駛、站務、維修、道班等人員，從他們工作及經驗中梳理日本鐵道準點的原因。專研鐵路問題的日本作家三戶祐子，在其著作《準點發車：日本鐵路為什麼是世界上最準確的？》裡提到，「準時運行，與安全一樣，都是鐵路事業的core competence（核心競爭力）」，日本鐵路讓列車準點行駛，已是一種強大的企業文化，鐵路的使用者認為準時離到是理所當然的，但這並非只是乘客的要求，而是鐵路營運者的作為，追求「不是一分不差，更必須一秒不差的準確運行」名字翻譯，是華人與外地人打開話匣的佳法。至於會中文的德國人取的中文名，亦各有特色。

但正如前文所述，德文一點都不複雜。譯員提到翻譯原則是依據原文發音，這並沒問題。

例如英文的「th」音 (西班牙文亦有這個發音)，德國人多不會發，因為德文裡沒有。因為他們很難明白字母語言譯成方塊字的困難，也不知道因為中文的方塊字都有意思，所以除了讀音外，還要考慮用字，就是信達雅中的雅。

與德國人談到這些中文翻譯爭議，他們都會笑笑口，不懂回應。另外就是西意俄文的大舌音，標準德文和大部分德文地方語言亦沒有。